Gigantische betonconstructie van Rijkswaterstaat ondergaat renovatie De Oosterscheldekering, ‘s werelds grootste stormvloedkering, krijgt momenteel een grondige renovatie. De constructie, gebouwd tussen 1973 en 1986, is van cruciaal belang voor de bescherming van de Nederlandse kustlijn tegen overstromingen. Het enorme project omvat de renovatie van 65 stalen schuiven, die elk 42 meter lang en 6 meter hoog zijn. Deze schuiven, die de Oosterschelde afsluiten tijdens stormvloeden, zijn na bijna 40 jaar van onafgebroken gebruik aan vervanging toe. De renovatie vereist een ongekend niveau van precisie en ingenieuze technieken. De schuiven worden verwijderd uit hun compartimenten, grondig geïnspecteerd en vervolgens voorzien van nieuwe stalen platen, mechanische onderdelen en elektronische systemen. Het renovatieproject wordt uitgevoerd door een consortium van bedrijven, waaronder BAM Infra, Hollandia Infra en Strukton. Rijkswaterstaat heeft in totaal 550 miljoen euro uitgetrokken voor de renovatie, die naar verwachting in 2028 zal zijn voltooid. De renovatie van de Oosterscheldekering is een testament van de Nederlandse waterbouwkundige expertise. Het zal ervoor zorgen dat deze iconische constructie nog vele jaren bescherming zal blijven bieden tegen stormvloeden en de Nederlandse kustlijn veilig zal houden.
Projectleider Henk van den Bosch van Rijkswaterstaat kijkt vanuit de Krammer Uitzichttoren uit over het sluizencomplex. Hij wijst voor zich uit: “Daar zie je Zuid-Holland, daar Brabant en daar ligt Zeeland.” Het complex is een soort drieprovinciënpunt. Bovendien komen de zoute Oosterschelde en het zoete Volkerak-Zoommeer er samen. “Het is gebouwd in de jaren 80 van de vorige eeuw. Dus het ligt er al een tijdje”, vertelt hij. De sluizen liggen in de Philipsdam, onderdeel van de Deltawerken en is de grootste betonconstructie die Rijkswaterstaat ooit liet bouwen.
Projectleider Henk van den Bosch van Rijkswaterstaat kijkt vanuit de Krammer Uitzichttoren uit over het sluizencomplex. Hij wijst voor zich uit: “Daar zie je Zuid-Holland, daar Brabant en daar ligt Zeeland.” Het complex is een soort drieprovinciënpunt. Bovendien komen de zoute Oosterschelde en het zoete Volkerak-Zoommeer er samen. “Het is gebouwd in de jaren 80 van de vorige eeuw. Dus het ligt er al een tijdje”, vertelt hij. De sluizen liggen in de Philipsdam, onderdeel van de Deltawerken en is de grootste betonconstructie die Rijkswaterstaat ooit liet bouwen.
Voor de scheepvaart zijn de sluizen van groot belang, legt Van den Bosch uit. “Dit is een hele drukke vaarroute voor de binnenvaart van Rotterdam naar Gent en van Rotterdam naar Antwerpen. Ieder jaar passeren hier ruim 90.000 vaartuigen. Zowel beroeps- als recreatievaartuigen.
Rijkswaterstaat renoveert grootste betonconstructie ooit gebouwd Rijkswaterstaat is begonnen met de grootschalige renovatie van de grootste betonconstructie die de dienst ooit liet bouwen. Het gaat om het viaduct Willemstad-Noord in Zeeland, dat in 1958 werd voltooid en de verbinding vormt tussen de eilanden Noord-Beveland en Zuid-Beveland. Het viaduct is 3,6 kilometer lang en bestaat uit 128 overspanningen. De renovatie is noodzakelijk omdat het beton in de loop der jaren is verouderd en er scheuren zijn ontstaan. Rijkswaterstaat investeert 130 miljoen euro in de renovatie, die naar verwachting vier jaar gaat duren. Tijdens de renovatie blijft het viaduct open voor verkeer, maar er zullen wel verkeershinder en omleidingen zijn. Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers om rekening te houden met extra reistijd en om indien mogelijk een alternatieve route te kiezen. De renovatie is een complex project, waarbij gebruik wordt gemaakt van innovatieve technieken. Zo wordt er een speciale betonsamenstelling gebruikt die de levensduur van het nieuwe beton aanzienlijk verlengt. Ook wordt er gebruik gemaakt van 3D-scantechnologie om de schade aan het beton in kaart te brengen. Rijkswaterstaat verwacht dat het gerenoveerde viaduct nog decennialang mee kan, en dat het een belangrijke schakel blijft in het Zeeuwse wegennet.
